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陳姍姍 方海平“以前說淘汰落後產能，主要是依據高爐大小等規模指標，導致產能越淘汰越大，現在不僅嚴格限制新產能，對現有產能的壓縮，也主要通過能耗環保手段，如果真的能夠實施到位，將不利於一些在環保投入不到位、成本因此占優勢的中小民營鋼企。”唐山一傢年產能規模在850萬噸左右的鋼廠內部管理層告訴本報記者,該公司最近幾年一直關註國傢有關部門頒佈的淘汰落後產能政策，同時卻也無奈地看著其周邊的鋼廠產能規模在一年年地增長，而對於國務院最新印發的《關於化解產能嚴重過剩的指導意見》（下稱《意見》），他終於看到瞭一些政策導向和措施上的變化。國務院的《意見》指出，在提前一年完成“十二五”鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃等重點行業淘汰落後產能目標任務基礎上，通過提高財政獎勵標準，落實等量或減量置換方案等措施，鼓勵地方提高淘汰落後產能標準，2015年底前再淘汰煉鐵1500萬噸、煉鋼1500萬噸。早在2011年，工信部制定的“十二五”期間的淘汰落後產能目標為，淘汰煉鐵落後產能4800萬噸，煉鋼4800萬噸，此次的新政意味著淘汰產能的規模又進一步加大。此外，《意見》中還明確瞭淘汰落後的重點區域，重點推動山東、河北、遼寧、江蘇、山西、江西等地區鋼鐵產業結構調整，推動城市鋼廠搬遷，優化產業佈局，壓縮鋼鐵產能總量8000萬噸以上。與此同時，淘汰標準也發生瞭變化。此前，國傢對鋼鐵行業淘汰落後的標準主要是以高爐容積為標準。而如今，淘汰標準則由高爐容積變為瞭環保標準。《意見》中指出，要修訂並嚴格執行強制性能耗限額標準，對超過能耗限額標準和環保不達標的企業，實施差別電價和懲罰性電價、水價等差別價格政策。此前，寶鋼集團董事長徐樂江也曾對本報記者表示，鋼鐵業已經到瞭結構性調整時期，環保和節能是解決鋼鐵業產能過剩的好辦法。而此次將環保和能耗作為重要的標準提出，西本新幹線的分析師邱躍成對本報記者分析，將對一些環保投入成本較少的中小民營鋼鐵企業影響較大。值得註意的是，根據中國政府網的統計，“十一五”期間，我國實際淘汰的落後煉鐵產能12000萬噸、煉鋼產能7200萬噸，淘汰數量比計劃目標還要多些，但鋼鐵總體產能依然是有增無減，主要就是由於在淘汰的同時新增產能也在不斷增加。“對於淘汰落後和治理產能過剩，以前地方政府抵觸情緒很高，此次也是首次提出與業績考核掛鉤。”邱躍成指出，不過這次政策效果，最終還得看實際的執行力度，預計之後各部門、各地政府應該還會有細則出臺。而為瞭緩解鋼鐵產能過剩，新政不僅局限在“砍”，還提出通過擴大國內外需求和引導產品技術升級來增加需求。“去年和今年都有上千萬噸的新增產能投產，主要還是鋼材市場紅火時期進行的投資。”上述唐山鋼廠的管理層對本報記者指出，現在由於鋼鐵需求增速在放緩，而產能仍在增加，鋼鐵企業的日子都不好過，常常在盈虧平衡線上徘徊，從去年開始，願意投資新建鋼廠的企業已經很少瞭。“現在很多競爭力較強的鋼廠，反而希望行業的低迷期再長些，競爭再慘烈些，因為通過市場倒逼方式的優勝劣汰，會比依靠行政力量的淘汰落後更有效。”
新聞來源http://news.hexun.房貸信貸利率華南銀行任何問題免費諮詢com/2013-10-17/158799832.html
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